До недавнего времени заглянуть внутрь мотора без его разборки было просто невозможно. Но сейчас легко купить эндоскоп, который, как обещают производители и продавцы, может показать вам всё, что раньше можно было увидеть только после снятия головки блока цилиндров. Причём обещают это продавцы приборов и за 500 рублей, и за 50 тысяч. Есть ли между приборами существенная разница, и нужно ли платить больше? Мы купили два эндоскопа и сравнили их работу.
Что такое эндоскоп?
Начнём с небольшого теоретического введения. Итак, что это зверь такой — эндоскоп? Для чего он нужен и как устроен?
Общая для всех эндоскопов часть — зонд, на конце которого установлена камера и светодиодная подсветка. Зонд можно ввести, например, в свечное отверстие цилиндра и увидеть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны. При желании им можно разглядеть цепь ГРМ, кулачки распредвалов и даже щёточный узел генератора. Правда, последнее можно увидеть не везде, а только на тех машинах, где есть возможность подлезть зондом к этим деталям. Мы будем использовать наши эндоскопы самым простым образом — для разглядывания камеры сгорания.
Зонд может быть выполнен по-разному. Это может быть просто гибкий провод (как на нашем дешёвом образце), а может быть жёсткая конструкция с гибким наконечником. Дорогой образец — как раз такой.
Способ вывода информации и интерфейс тоже могут быть различными. Некоторые эндоскопы имеют свои собственные экраны, на которых можно видеть то, что показывает камера. Но качество экранов обычно невысокое, и что-то на них разглядеть бывает проблематично. Оба наших эндоскопа имеют выходы USB для подключения к устройству на Android или ноутбуку. Первый эндоскоп мы будем тестировать через телефон, второй подключим к ноутбуку.
Оба наших эндоскопа также умеют записывать видео и делать фото. Те, которые этих функций не имеют, нам не интересны в принципе: гораздо проще посмотреть потом запись и фотографии внутренностей мотора, чем пытаться разобраться в картинке в режиме онлайн.
Для подсветки в эндоскопах используются светодиоды. Есть ещё устройства с инфракрасной подсветкой, но мы такой брать не стали: это слишком уж дорого. Да и без ИК-подсветки, как выяснилось, картинка может быть хорошей.
Этой теории нам вполне хватит. Давайте посмотрим на наши устройства.
На первый-второй рассчитайсь!
Первый эндоскоп куплен на AliExpress за 475 рублей. Его описание вызывает безудержный восторг: “Высокое качество 5.5 мм Len 5 м Android OTG USB Эндоскопа Камера Гибкая Змея USB Труба инспекции телефона Android USB бороскоп камера”. Само собой разумеется, что в характеристиках тип устройства указан соответствующий: “Тип Змея Промышленного Эндоскопа”. Пресмыкающееся имеет датчик CMOS с разрешением 640 х 480, запись видео с частотой 30 кадров в секунду, 85 градусов обзора и обладает “водостотьким” свойством.
В комплекте с зондом идёт зеркало-насадка для бокового обзора. Но у нас его не было.
Выглядит этот эндоскоп, конечно, несерьёзно. Просто шнур с камерой и светодиодами. Но ведь главное, как он показывает, не так ли? Так что наматываем этот эндоскоп на кулак и смотрим второй.
Второй эндоскоп относится к достаточно высокому классу. Этот прибор называется jProbe ST, стоит он 19 500 рублей. И на свои деньги он, если честно, выглядит.
Во-первых, с ним в комплекте есть кейс для переноски и хранения как и самого эндоскопа, так и всего, что с ним полагается. В карман его, конечно, не засунешь, но всё равно удобно.
Во-вторых, дистальная часть зонда имеет одностороннюю артикуляцию на 180°, что теоретически должно позволить увидеть не только поршень и стенки цилиндра, но и клапаны. А вот разрешение указано такое же, как и у предыдущего эндоскопа — 640 х 480 с теми же 30 к/с при записи видео. Правда, его формат будет avi, а предыдущего — mp4.
Комплект аксессуаров довольно богатый: кроме самого эндоскопа с кабелем USB есть защитный колпачок на камеру, кабель-переходник USB-micro — USB, набор из пяти защитных насадок на дистальную часть, инструмент для смены насадок и руководство пользователя на русском языке. А вот софт нужно качать с официального сайта. Честно говоря, не очень удобно, хоть в инструкции и указаны QR-коды для быстрого скачивания софта для Windows и Android, а также ссылки в текстовом виде. В принципе, QR-сканер на смартфон поставить недолго, но мой ноутбук, к которому я планировал подключать эндоскоп, коды читать не может. Так что адрес пришлось вводить вручную. Раздражение прошло быстро: “весит” софт мало, ставится быстро, интерфейс простой и удобный. И даже не глючит, что вообще радует.
Кстати, можно просто зайти на сайт и скачать программное обеспечение по прямой ссылке на странице товара. Но я это заметил слишком поздно.
Гаджеты
Вижу тебя насквозь: диагностируем автомобиль с помощью тепловизора
Тепловизор в автомобиле
В автомобильном мире тепловизоры известны в качестве премиум-опции в дорогих машинах с начала 2000-х годов. На основе тепловизионных камер строятся вспомогательные системы, повышающие…
3335
6
2
28.05.2018
А вот по степени защиты более дешёвый эндоскоп “уделал” своего дорогого собрата. Он имеет уровень IP67, а jProbe ST — IP66. Первая цифра тут говорит о том, что они оба полностью пыленепроницаемые, но дешёвый эндоскоп можно кратковременно погружать в воду на глубину до одного метра, а дорогой может только выдержать натиск сильных водяных струй. Видимо, первый просто не так жалко, ибо выглядит он не слишком серьёзно. Да и защита от воды тут вторична, главное — как переносят эндоскопы попадание масла. Для этого нужно работать ими обоими долго, но мы этого делать не стали.
И ещё одну порцию оптимизма нам дарят продавцы с Алиэкспресса заявлением о температуре, который может пережить их прибор: от минус 20 до плюс 100 градусов. Это несомненный успех, хотя больше похоже на детскую хвастливость.
Эндоскоп jProbe ST способен работать при температурах от -20 до +60. И ещё одно его преимущество — в случае поломки в продаже есть все его детали по отдельности. Правда, дешевле первого эндоскопа целиком стоит только комплект из четырёх защитных оболочек. Но мы это всё равно поставим в плюс.
Железное нутро
Нашим подопытным автомобилем станет Volkswagen Passat B5 с пробегом чуть за триста тысяч. Может, получится увидеть что-то интересное.
Сначала нам, конечно же, придётся снять катушки зажигания, а затем — выкрутить свечи. Это сделать несложно. А вот теперь запускаем внутрь наш первый прибор.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Сделать это не так просто, как кажется. Эта самая “змея-труба” оказалась слишком гибкой. Впрочем, просунуть вниз камеру всё же можно. Минимальное управление параметрами камеры (контрастность, яркость, гамма) есть в интерфейсе ПО, установленного на смартфоне.
В первом цилиндре мы ничего разглядеть не смогли: поршень стоял близко в верхней мёртвой точке, стенок цилиндра там практически не видно. Вторая попытка оказалась более удачной.
Итак, что нам удалось увидеть? Во-первых, поршень в цилиндре есть, и это точно. Есть у цилиндра и стенки, и это тоже установленный факт. Есть ли на них хон? Это науке, увы, неизвестно: для этого качества картинки недостаточно. Может быть, крупные задиры можно было бы заметить, но мы их не заметили. А вот небольшое количество масла на дне поршня есть. Но его количество не критично, и это хорошо.
Как мы ни старались, но увидеть клапаны с этим эндоскопом невозможно. С ним приходится смотреть туда, куда хочет смотреть он, а не диагност. Направить его в нужное место очень и очень тяжело: слишком мягкий провод зонда. И развернуть его наверх, на клапаны, нельзя.
Может, картинка была бы чуть лучше, если бы яркость светодиодов была выше. Не скажу, что эндоскоп слеп, как крот, но зрения ему явно не хватает. Возможности направить на интересующее нас место — тоже.
Свои пятьсот рублей он, наверное, стоит. Если мотор уже жрёт масло и тарахтит, то что-то им можно будет увидеть. Разумеется, придётся постараться, но при некоторой сноровке кое-что заметить можно.
Посмотрим, что можно увидеть дорогим эндоскопом.
Сразу радует, что с ним не ощущаешь себя беспомощным, как молодожён в первую брачную ночь. Камера попадает туда, куда хочется, причём с первого раза. Никакого мата и напряжённого сопения, как в первом случае, не было.
На небольшом пульте на проводе есть удобное колёсико для регулировки освещения и кнопка для фотосъёмки. Софт позволяет записать и видео, никаких дополнительных программ ставить не пришлось. Посмотрим, что получилось.
Картинка, полученная с помощью jProbe ST, радует. Не радует удобство пользования механизмом артикуляции, с помощью которого регулируется поворот дистальной части, но, скорее всего, это от недостатка практики. И заниматься этой работой нужно в помещении, а не на улице: при ярком солнце на мониторе ноутбука, к которому подключен прибор, не очень хорошо определяется попадание в фокус.
Кроме того, если направить камеру с подсветкой перпендикулярно к отражающей поверхности, автоэкспозиция настраивается на отражение светодиодов. К этому тоже придётся привыкнуть, потому что бороться с этим невозможно. Можно лишь избегать такой ситуации.
Статьи / Практика
Мы его варили-варили: как правильно искать следы повреждений на кузове
Вместо предисловия
О том, как осматривать кузов автомобиля перед покупкой, написано уже не просто много, а очень много. И мы постараемся не повторяться. Само собой, лучше всего покупать новый автомобиль или хотя бы…
13800
0
19
31.07.2017
Но информативность полученных изображений очень высокая. Тут виден не только сам поршень, но и стенки цилиндра. На них хорошо заметны следы износа в виде борозд, можно более определённо сказать, что мотор пробежал не одну сотню тысяч километров.
Ну, а главное отличие — просто прекрасно видны клапаны. Даже слепой заметит практически чистые выпускные клапаны и немного нагара на впускных. И если бы на них были серьёзные дефекты, их можно было бы легко диагностировать.
Что брать?
Лично мы не проверяли, но много раз слышали о том, что дешёвые эндоскопы очень быстро погибают от моторного масла. Может, эндоскоп за 500 рублей и не перенесёт сотен погружений в мотор, но для нескольких проверок он вполне годится. Жалко, что с ним в цилиндр нельзя просунуть стоваттную лампочку: было бы видно намного лучше. Помимо приличного света, ему очень не хватает возможности направить его туда, куда надо, а не куда он лезет сам.
Ну и, конечно же, он не подойдёт, если вы хотите “заглядывать на угол”. Увидеть клапаны мы им не смогли, а без этого эндоскопирование не может считаться полным. Возможно, поможет установка зеркала, но повернуть его в нужном направлении всё же остаётся трудной задачей.
У эндоскопа за 19,5 тысяч возможностей, само собой, больше. При некоторой сноровке и опыте (которых у нас, увы, оказалось недостаточно), можно рассмотреть всё, что хочется. Хотя даже некоторая криворукость не помешала нам получить хорошие фотографии и почти приличное видео.
Из недостатков отметим разве что отсутствие инфракрасной подсветки, которая помогла бы избавиться от бликов, нарушающих работу автофокуса и автоэкспозиции. А вот стоимость, которая на фоне «коллеги» за 500 рублей кажется высокой, на самом деле весьма умеренная: беглый анализ рынка говорит нам, что управляемые эндоскопы стоят по 130-150 тысяч. Так что этот эндоскоп, конечно, явно не подойдёт тем, кто планирует осматривать мотор своей машины раз в два года, а вот для СТО — это практически идеальный инструмент.