Мерседес и AMG любят создавать «заряженные» автомобили. Хлебом не корми, а дай начинить машину модернизированным двигателем, трансмиссией, электроникой и другими элементами для хардкорных характеристик. Поэтому вполне логично, что на свет появились универсалы Mercedes-AMG E 63 4Matic+ и Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Сразу напомним, что на «заряженных» модификациях седана E-Class нового поколения дебютировала система полного привода 4Matic+, которая ознаменовала собой переход от постоянного полного «фомэтика» к подключаемому, что и означает знак «+» в названии.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Универсалы Е-класса от Mercedes-AMG тоже получили эту систему, которая, как объясняли ещё на премьере «четырёхдверок», позволяет лучше распределять крутящий момент по осям. К слову, по умолчанию весь потенциал битурбированного V8 реализуется задним приводом, а передний подключается при необходимости при помощи электромеханической муфты, например, при мощном старте или в процессе прохождения поворота для стабилизации автомобиля.
Под капотом Mercedes-AMG E 63 4Matic+ Estate установлен четырёхлитровый V8 от купе AMG GT, форсированный до 571 л.с. Максимальный крутящий момент — 750 Нм. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат», но не с гидротрансформатором, а с влажными фрикционами.
Заявленный разгон до первой «сотни» составляет 3.6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Для сравнения, седан с аналогичным силовым агрегатом на десятую секунды быстрее универсала.
Вторая версия Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ располагает уже мощностью 612 л.с. и крутящим моментов в 850 Нм. Трансмиссия аналогичная. Разгон от 0 до 100 км/ч осуществляется универсалом за 3.5 секунды, «максималка» — те же 250 км/ч.
Менее мощная версия укомплектована механическим самоблокирующимся дифференциалом на задней оси, у Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ он электронноуправляемый.
У ездовой электроники есть четыре режима: Comfort, Sport, Sport Plus и Individual. Для S-версии доступен допрежим Race, который в Мерседесе рекомендуют использовать на закрытых трассах
Вы хотите узнать про расход? Серьёзно? На руках — только паспортные данные: в комбинированном цикле «заряженный» Е-класс Эстейт потребляет 9.1 — 9.4 литра на 100 км.
Система стабилизации ESP трёхступенчатая: её можно отключить полностью, сделать менее строгой к выкрутасам на асфальте или же оставить в «заводском» режиме максимальной бдительности
Универсалы оснащены трёхкамерной пневмоподвеской с тремя режимами настроек реакции на дорожные условия: Comfort, Sport и Sport+. Также в список базового оснащения входит комплекс помощников автономного вождения Drive Pilot, который позволит расслабиться при движении по шоссе или в пробке.
Салон отделан кожей Nappa и имеет вставки из карбона. Двойной дисплей идёт в «базе» у S-версии
Традиционно примерно на протяжении года после старта продаж автомобили будут доступны в спецверсии Edition 1, которая отличается колёсными дисками, декоративными элементами в экстерьере, уникальным ЛКП, жёлтой прострочкой сидений, ручек дверей и руля.
Мировая премьера универсалов E-Class от Mercedes и AMG состоится в рамках мартовского автосалона в Женеве. Заказы начнут принимать уже в марте, а до клиентов автомобили доберутся к лету 2017 года. Что касается нового E-Class в принципе, то в России пока продаётся только седан (цена — от 2 980 000 рублей), но уже есть предварительный прайс на E-Class Estate. Также Мерседес планирует продавать в нашей стране E-Class All-Terrain — полноприводный универсал с увеличенным клиренсом.