На автосалоне во Франкфурте 2019 дебютирует новая модель Porsche Taycan — первый серийный электромобиль от немецкой компании. Производитель решил вывести на рынок сразу две самых мощных модификации, получивших обозначения Turbo и Turbo S — как на бензиновых машинах компании.
Снаружи новый Порше Тайкан 2020 оказался во многом уже знаком — дизайн электрокара практически полностью повторяет оформление концепта Mission E четырехлетней давности, при этом сам по себе облик максимально близок к схожей по размерам Панамере.
Каталог Porsche
Здесь такая же покатая крыша и небольшие окошки в задних стойках, но если Panamera является лифтбеком, то Тайкан — это седан: крышка багажника у него поднимается без заднего стекла. Тонкая полоска заднего стоп-сигнала протянулась на всю ширину машины, а под ней красуется надпись «Porsche», еще ниже — название модели.
Головная оптика на Porsche Taycan оригинальная — немного утопленная в кузов и светящая четырьмя секциями ДХО. Двери на модели идут безрамочные, а в передних крыльях прописались воздухозаборники и лючки для подключения к зарядным устройствам. Спорткар идет на 20-дюймовых колесных дисках, а версии Турбо S положены более широкие покрышки диаметром на 21″.
Салон Тайкана отличается от других моделей производителя — внутри электрокар оказался практически полностью лишен физических кнопок. Перед глазами водителя довольно необычная изогнутая полностью цифровая приборка на 16,8-дюймовом экране, а по ее бокам сенсорные кнопки для управления светом и выбором режимов движения (Range, Normal, Sport, Sport Plus и Individual).
Центральный дисплей на 10,9″ отвечает за мультимедию (поддерживает голосовые команды, отзываясь на фразу «Hey Porsche»), причем за доплату аналогичный экран можно заказать и для переднего пассажира. На центральной консоли разместился 8,4-дюймовый монитор для управления климатической установкой, причем сенсорные кнопки на нем с вибрацией для подтверждения нажатий. Ниже предусмотрена сенсорная панель для рукописного ввода.
Технические характеристики
Для Порше Тайкан 2020 разработали новую платформу под названием PPE (Premium Platform Electric), которая предназначена для постройки электрических моделей и предусматривает интегрированную в силовую структуру пола тяговую батарею. Позже на аналогичном шасси будет представлен электрокар Audi e-tron GT.
При этом в подвеске модели использованы некоторые элементы от Панамеры. Масса машины составляет около 2 300 кг, из них на кузов приходится всего 170 кг, а его жесткость на кручение — впечатляющие 42 000 Нм/град. Силовая структура авто по большей части выполнена из стали, а наружные панели почти все алюминиевые.
За счет грамотно продуманной аэродинамики, плоского днища и активных заслонок в переднем бампере коэффициент аэродинамического сопротивления на Porsche Taycan составляет от 0,22 до 0,25, распределение массы по осям близко к идеальному (49:51 в пользу задней оси), а центр тяжести находится на уровне 420 мм (это на 20 мм ниже, чем на купе 911).
В базовое оснащение электрокара входит трехкамерная пневмоподвеска (клиренс по умолчанию составляет 130 мм, но на высокой скорости машина «приседает» на 22 мм, а при проезде неровностей напротив — кузов можно принудительно приподнять на 20 мм), плюс в наличии система активного креноподавления PDCC, а для Taycan Turbo S в наличии значатся подруливающие задние колеса и карбоно-керамические тормоза.
Габаритная длина электрического седана составляет 4 963 мм, размер колесной базы — 2 900, ширина — 1 966, высота — 1 381. При этом здесь сразу два багажника — объем заднего составляет 366 литров (складывание спинок второго ряда не предусмотрено), передний рассчитан на 81 л.
Обе модификации модели оснащены парой расположенных поперечно электромоторов переменного тока (один на передней оси, другой — на задней), причем здесь они синхронные — с постоянными магнитами. Такие дороже асинхронных, зато они компактнее и меньше нагреваются. На задней оси дополнительно имеется дифференциал с электронноуправляемой блокировкой.
Кроме того, если практически все современные электромобили оснащены одноступенчатой трансмиссией, то на Порше Тайкан установлен двухступенчатый редуктор — наличие второй (повышающей) передачи сделано для увеличения максимальной скорости. За преобразование постоянного тока батареи в переменный для двигателей и обратно в режиме рекуперации здесь отвечает специально разработанный для авто инвертор.
Тяговая литий-ионная батарея емкостью 93,4 кВтч на Порше Тайкан 2020 разработана фирмой LG Chem. Она состоит из 396 ячеек, объединенных в 33 модуля и имеет сложную форму. Заявленный срок службы аккумулятора — 15 лет, причем на 8 из них (или на 160 000 км) распространяется гарантия.
Важнейшей особенностью данного электромобиля стало использование 800-вольтового напряжения тяговой электросистемы (номинальное — 723 В), тогда как на большинстве других «электричек» сеть идет примерно на 400 В. Это не только позволило применить меньшее сечение проводки и снизить ее массу, но куда важнее, что время зарядки батарей сократилось примерно в два раза.
От мощной зарядной станции на 270 кВт и напряжением 800 вольт постоянного тока аккумулятор с жидкостным охлаждением можно подзарядить от 5 до 80% за какие-то 23 минуты. Конечно, сеть таких «заправок» пока не слишком обширна, но для модели предусмотрены и другие всевозможные варианты подзарядки, включая подключение к домашней электросети.
Porsche Taycan Turbo
Версия Турбо предусматривает мощность переднего электромотора на уровне 218 л.с. (300 Нм), тогда как задний развивает 408 сил и 550 Нм крутящего. Их суммарная отдача достигает 625 «лошадей» и 850 Нм, причем в режиме overboost (действует на протяжении 2,5 секунд) пиковая мощность достигает 680 л.с.
В итоге на ускорение от 0 до 100 км/ч такому электрокару требуется 3,2 секунды, вторую сотню он преодолевает за 9,8 сек, а четверть мили делает за 10,8 с. Максимальная скорость ограничена на 260 км/ч (в этом случае электоромоторы шуршат на предельных 16 000 об/мин), при этом запас хода (по циклу WLTP) на полной зарядке заявлен на уровне 450 километров.
Taycan Turbo S
Топовый вариант модели оснащен аналогичными движками и той же батареей на 93,4 кВтч, но здесь используется более мощный инвертор и иные настройки. В итоге общая отдача электродвигателей достигает уже 761 л.с. и 1050 Нм — обратите внимание, что вся эта тяга доступна с момента трогания.
С места до сотни новый Порше Тайкан Турбо S выстреливает за 2,8 сек., но максималка здесь такая же. Запас хода при этом чуть ниже — 421 км, хотя в реальных условиях на такой пробег рассчитывать все же не стоит. А вот в обещание производителя, что машина может сделать 10 стартов с места до сотни (и четыре старта до 200 км/ч) без потери эффективности вполне можно.
Сколько стоит
Старт продаж Porsche Taycan запланирован на середину 2020 года, но оформить предзаказ можно уже сейчас — цена версии Turbo начинается от 10 643 000 рублей, а за Turbo S предстоит выложить минимум 12 943 000 руб. Разница с Панамерой оказалась совсем незначительной, а вот фирме Tesla с ее Model S предстоит серьезно задуматься.
Выпуск новинки наладили на отдельной производственной линии в Цуффенхаузене (где собирают машины семейства 911), при этом компания планирет ежегодно продавать по 25 000 Тайканов. В перспективе ожидается появление более простых версий, а также вариант в кузове универсал.
Видео
