Если в России модели Renault Logan и Sandero считаются бюджетными, то в Бразилии они по карману далеко не каждому. К тому же автомобили для Южной Америки имеют целый ряд уникальных особенностей, которых после рестайлинга стало только больше.
Бразильское подразделение Рено представило обновленные семейства Логан и Сандеро в июле две тысячи девятнадцатого, в то время как на российском рынке рестайлинговые модели продаются с лета восемнадцатого.
Модельный ряд Renault
В плане дизайна экстерьера бразильский Логан во многом повторяет наш вариант модели. В ходе рестайлинга седан получил такие же бамперы, решетку радиатора, С-образные ходовые огни и задние фонари.
То же можно сказать и про заокеанский Сандеро, однако в Бразилии он щеголяет уникальным оформлением кормы и теперь во многом похож на нынешний Megane. В частности, хэтчбек обзавелся полностью светодиодными фонарями с дополнительными секциями на пятой двери.
На российской версии от такого решения отказались из-за цены, поскольку подготовка новых штампов для крышки багажника неизменно бы отразилась на бюджете рестайлинга. Интересно, что бразильский вариант вседорожной Stepway-версии хэтчбека отныне позиционируется как отдельная модель, которая называется просто «Renault Stepway».
В ходе рестайлинга южноамериканские Логан и Сандеро получили другую набивку сидений, более современную мультимедийку с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также новый руль. В целом, интерьер таких машин практически такой же как и нас, за исключением иного блока кнопок на центральной консоли и уникального шрифта приборной панели.
Согласно требованиям местного законодательства, машины для бразильского рынка в базе имеют по четыре подушки безопасности, а также систему стабилизации. Плюс модели получили роскошное исполнение Iconic с кожаным салоном и датчиками дождя и света — в России такие не предлагаются.
Линейка силовых агрегатов обновленных моделей не изменилась. В базе Логану и Сандеро там положен 1,0-литровый трехцилиндровый мотор на 82 л.с., который работает исключительно с пятиступенчатой механикой. При этом старший 1,6-литровый двигатель SCe отныне имеет систему старт-стоп, однако последняя идет только на версии с МКПП.
Продается в Бразилии и «подогретый» Sandero RS, под капотом которого расположен 2,0-литровый атмосферник мощностью 150 л.с., обеспечивающей машине ускорение до сотни за 8,0 секунд и максималку в 202 км/ч.
Помимо механики, для бразильских машин ранее предлагался робот Easy’R с одним сцеплением, однако от него решено было отказаться в пользу клиноременного вариатора, который ранее стал доступен и для российских авто.
Интересно, что из-за более крупного картера на версиях с вариатором уменьшился дорожный просвет, однако разработчики решили компенсировать это более высокой посадкой. Заметим, что снаружи машины с CVT можно отличить по черным накладкам на бамперах и колесных арках.
Продажи обновленных французских моделей в Бразилии уже начались. Цена нового Сандеро на местном рынке начинается от 12 500 долларов в то время как его топовая Iconic-версия обойдется в $19 500.
