Серьезные повреждения кузова автомобиля возникают обычно в результате ДТП. Однако, даже при повседневной эксплуатации без аварийных ситуаций на поверхности возможно появление царапин, потертостей, сколов, деформаций и трещин. Эти дефекты портят не только внешний вид, но и снижают защитные свойства покрытия. Поэтому они нуждаются в устранении еще до того момента, пока может понадобиться серьезный ремонт.
Классификация повреждений и типа ремонта
Такие повреждения лакокрасочного покрытия можно разделить на несколько типов, которые могут потребовать различных мер по их устранению. Так, для поверхностных царапин, которые не проникли до базового слоя краски, будет достаточно обычной полировки.
Небольшие царапины с повреждением ЛКП потребуют локального ремонта с покраской места повреждения. Глубокие повреждения лакокрасочного слоя, затронувшие металл корпуса, кроме ремонта самой детали, могут потребовать восстановления геометрии. Старые сколы и царапины с налетом ржавчины нужно будет устранять, применяя зачистку покрытия до металла с применением различных преобразователей ржавчины.
Исходя из характера повреждений, выбирается и тип ремонта. Для капитальных работ с восстановлением геометрии потребуется комплексный ремонт. Если же речь идет о простом удалении царапин, вмятин, потертостей и сколов, то можно обойтись локальным ремонтом.
Устранение царапин, сколов и вмятин без покраски
Если повреждение затрагивает только верхний слой без заводской краски, сама деталь при этом обычно не деформируется. Чтобы такую царапину устранить, достаточно просто провести полировку места повреждения. После этого необходимо место повреждения обработать по технологии, используя защитные материалы. Естественно, что все это практически любой автолюбитель может сделать самостоятельно.
После мойки кузова мелкие сколы и царапины становятся хорошо заметными. Поэтому после проведения такой процедуры следует осмотреть капот, крылья и двери автомобиля. Мелкие царапины устраняются легко, а регулярное нанесение защитного слоя полироли послужит дополнительной защитой.
Деформация кузовной детали без растрескивания ЛКП устраняется вакуумным методом. При этом можно обойтись без покраски. Но самостоятельное такое повреждение устранить довольно сложно. Потребуются специальные инструменты, которые позволят “вытянуть” вмятину после неудачной парковки или следы от града на крыше и капоте. В этом случае лучше обратиться к специалистам.
Устранение глубоких повреждений деталей кузова с помощью технологии локального ремонта
Главный принцип в отношении ремонта более серьезных повреждений – не откладывать его на потом. Если царапина достигает металла, то именно в этом месте коррозия будет идти особо быстрыми темпами. Влага, грязь, разнообразные реагенты в зимнее время – все это ускоряет коррозию. На месте повреждения со временем появится ржавчина. Само покрытие также будет продолжать разрушаться, растрескиваясь и расслаиваясь.
Сколы, которые затрагивают ЛКП, появляются из-за воздействия мелких камней и песка при движении по трассе. Основные места таких повреждений – капот и передние крылья. Опасность точечного скола связана с ускорением процесса коррозии при повреждении покрытия.
Для устранения повреждений, которые затрагивают слой краски и поверхность металла, потребуется покраска. Метод локального ремонта позволяет устранять повреждения любой детали кузова без полного перекрашивания. При этом заводской слой ЛКП будет максимально сохранен, а время ремонта (соответственно и его стоимость) будут минимизированы. Естественно, что такие работы выполняются в автосервисе, так как требуют определенного оборудования и навыков.
Эта технология предполагает использование эмалей и шпатлевок, которые были изготовлены на общей полимерной основе. Это позволяет добиться создания прочного и однородного слоя покрытия без опасений последующего вспучивания, шелушения и отслоения.
Первым делом удаляются поврежденные и растрескавшиеся слои шпатлевки и эмали. При наличии ржавчины место повреждения зачищается до чистого металла. В случае необходимости, используется преобразователь ржавчины. Вмятины выравниваются вручную, с использованием специального оборудования и инструментов.
Далее приступают к процессу нанесения шпатлевки. При удалении царапин и сколов бывает необходимо нанесение нескольких слоев этого материала. От тщательности и аккуратности нанесения каждого слоя с послойной просушкой зависит успешность выполнения этого ремонта.
После шлифовки наносится эмаль в несколько слоев. Технология локального ремонта предусматривает нанесение пяти-семи слоев ЛКП с послойной просушкой эмалевого покрытия.
При проведении локального ремонта важно минимизировать площадь перекрытия заводского покрытия, что дает возможность избежать полной перекраски кузовной детали. По окончании покраски лакокрасочное покрытие высушивается по установленной технологии и производится финишная полировка окрашенного места.
Такая технология ремонта имеет целый ряд преимуществ:
1) Максимально сохраняется заводское лакокрасочное покрытие;
2) Кузовная деталь не будет считаться перекрашенной, что влияет на продажную стоимость автомобиля;
3) При ремонте не производится демонтаж деталей, что сказывается на герметичности соединений;
4) Продолжительность и стоимость такого ремонта минимальна;
5) На месте устранения повреждения образуется прочная, многослойная, монолитная полимерная структура.
Для каждого автолюбителя важно помнить, что воспользоваться этими преимуществами удастся лишь в том случае, когда ремонт не откладывается на потом. Только в этом случае специалисты смогут применить описанную технологию.